Campionato Italiano di Gran Turismo, un clásico fin de semana de carreras en Italia en el Autodromo Vallelunga, al norte de Roma. Uno de los puntos fuertes es el final de la temporada del Lamborghini Blancpain Super Trofeo, la competición de constructor único más rápida en el mundo.

“Tanto los camiones Scania como los coches de carreras Lamborghini tienen mucho músculo y personalidad”, en palabras del conductor Roberto Farina, de la compañía de transportes Logico.

Fuera de la pista de carreras, la actividad bulle en el paddock. Dos impresionantes camiones Scania con semirremolque presiden el acceso al Super Trofeo Vilage, la zona exclusiva de Lamborghini, que impresiona por su poderío y elegancia. Hay técnicos de Lamborghini y de seis entidades privadas alrededor de los coches. Toneladas de neumáticos que se cargan y descargan, al lado de una larga fila de gente al pie de uno de los remolques. Vino tinto, queso parmesano y jamón de Parma para degustar en la zona VIP. Dentro de unas horas, todo estará  listo para los invitados y para las sesiones de entrenamiento, en las que también han reservado su espacio marcas como Ferrari, Audi, Porsche y la Formula 3. Hay unas 200 personas viajando con el equipo de carreras de Lamborghini, desde los pilotos hasta el equipo de cocina.

Aunque la mayoría de los clientes escoge un V8 por razones puramente racionales, especialmente hoy en día, alguos todavía lo hacen atraídos por la imagen y el diseño. Un ejemplo es Lamborghini, el fabricante más exclusivo de vehículos deportivos a nivel mundial, también conocido como La Casa del Toro Salvaje.

“Para nosotros, no hubo dudas a la hora de escoger Scania”, nos dice Douwe Hilarius, responsable del Lamborghini Blancpain Super Trofeo. “No podemos alojar los deportivos Lamborghini en cualquier camión. Los deportivos  con mejor rendimiento del mundo deben ser transportados por los camiones con mejor rendimiento. Y en términos de imagen, Scania es la mejor marca”.

El Lamborghini Blancpain Super Trofeo se celebra en 6 de los circuitos de carreras más conocidos en Europa. Los deportivos que participan en la competición son conducidos tanto por conductores profesionales como por amateurs.

Para coordinar el transporte entre circuitos, Lamborghini se dirigió a Italscania, distribuidor Scania en Italia. La compañía quería los camiones más poderosos y con el diseño más impresionante del mercado. Dentro de los remolques, haría falta espacio para los deportivos, los repuestos, generadores, así como espacio para oficinas, reuniones, TV por satélite.

La solución fue el Scania R620 Topline Platinum V8 con remolques pintados en negro y decoración exclusiva. Dado que Lamborghini no cuenta con permiso de transporte, se contó con el operador Logico, de Campogalliano, que ya realiza labores de transporte de vehículos Lamborghini para clientes particulares en toda Europa. Loris Paganelli, gerente y propietario de Logico, viaja personalmente a los circuitos para apoyar a su cliente más importante. “El año que viene, volverán a contar con Scania, y los nuevos V8 de 730 cv serán la elección natural”.

Algunos datos sobre Lamborghini:

1. Lamborghini comenzó como fabricante de tractores, y todavía se siguen fabricando.
2. La compañía lanzó su primer deportivo en 1963, y su mayor éxito, el Lamborghini Miura, llegó en 1966.
3. Lamborghini fabricó el emblemático Countach durante 15 años desde 1974.
4. Con una velocidad punta de 340 km/h, el Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV es el coche más rápido autorizado a circular en carreteras normales.
5. El Lamborghini Gallardo, con 560 cv, es el modelo más exitoso de todos los tiempos.
6. Aquéllos que deseen el exclusivo Lamborghini Reventón deberán pagar 1 Millón de Euros por él.
7. Volkswagen/Audi se hizo cargo de Lamborghini en 1988.

CAMIONES EXPUESTOS – bajo techo (stand 201, hall B4)

Scania R 730 6×4: tractora de máxima potencia para transporte pesado (novedad mundial)

Tractora para transporte pesado, MMA 180 toneladas

Transmisión estándar con Scania Opticruise totalmente automatizado

V8 de gama alta con 730 CV y 3.500 Nm

Euro 5 y EEV con Scania SCR (reducción catalítica selectiva)

Compatible con hasta el 100% de biodiésel

Prestaciones máximas y productividad elevada

Cabina Scania Topline para máximo espacio y comodidad de conducción

Nuevo diseño exterior V8

Nuevo interior de cabina V8

Nuevo mando de bloqueo del diferencial con nueva pantalla

Cabina Cabina dormitorio Serie R Topline de altura máxima

Motor V8 de 16,4 litros

Emisiones Euro 5 y EEV, Scania SCR

Potencia 537 kW (730 CV)

Par 3.500 Nm a 1.000-1.350 r/min

Caja de cambios 12+2 marchas con doble gama, split y sobremarcha

Scania Opticruise totalmente automatizado

Scania Retarder

Eje delantero 9 toneladas, ballestas parabólicas

Eje trasero 32 toneladas, ballestas parabólicas

Distancia entre ejes 3.300 mm

Carrocería Carrocería para transporte pesado de FJ Lastvagnar

Scania G 440 8×6: volquete unidireccional de 16 m3 para servicio pesado

Nuevo diseño exterior

Nuevo mando de bloqueo del diferencial con nueva pantalla

Nuevo bogie de 26 toneladas con ballestas parabólicas ligeras

Cabina Cabina diurna de la Serie G

Motor 13 litros y 6 cilindros en línea 

Inyección de combustible Scania XPI

Euro 5, Scania EGR

Potencia 324 kW (440 CV)

Par 2.300 Nm a 1.000-1.300 r/min

Caja de cambios 12+2 marchas con doble gama y split

Scania Retarder

Eje delantero 2×7,5 toneladas, ballestas parabólicas

Bogie 26 toneladas, ballestas parabólicas

Frenos de tambor

Distancia entre ejes 4.500 mm

MOTORES INDUSTRIALES EXPUESTOS

Pequeña y potente unidad de 9 litros y cinco cilindros, hasta 294 kW, listo para 2011/2014

Motor 9,3 litros con 5 cilindros en línea

Inyección de combustible Scania XPI

Enfriador del aire de admisión

Emisiones UE Stage IIIB y US Tier 4i

Potencia 202-294 kW a 2.100 r/min

Par máximo 1.552 a 1.967 Nm

Peso en seco 900 kg

Aplicaciones Por ejemplo, carretillas apiladoras de gran alcance, dúmperes y excavadoras

Potente y flexible unidad de 13 litros y seis cilindros, hasta 368 kW, listo para 2011/2014 

Motor 12,7 litros con 6 cilindros en línea

Inyección de combustible Scania XPI

Enfriador del aire de admisión

Emisiones UE Stage IIIB y US Tier 4i

Potencia 257-405 kW a 2.100 r/min

Par máximo 1.950 a 2.373 Nm

Peso en seco 1.000 kg

Aplicaciones Por ejemplo, dúmperes, carretillas de pórtico, equipos de construcción, cribadoras y grúas

Motor V8 de 16,4 litros

Inyección de combustible Scania XPI

Enfriador del aire de admisión

Emisiones UE Stage IIIB y US Tier 4i

Potencia 404-515 kW a 2.100 r/min

Par máximo 2.632 a 2.938 Nm

Peso en seco 1.300 kg

Aplicaciones Por ejemplo, aplicaciones de defensa y astilladoras

Enlaces relacionados:

Sala de prensa de Scania en la BAUMA

Notas de prensa en español de Scania en la BAUMA

Imágenes y vídeos de Scania en la BAUMA

Fotos del stand de Scania en BAUMA

La nueva gama Scania V8 cuenta con cuatro potencias de 500, 560, 620 y 730 CV proporciona un rendimiento óptimo para un amplio abánico de aplicaciones.

“Al igual  que la marca Scania, nosotros trabajamos con mejoras continuas. Nuestra ambición es que cada nueva tarea de transporte resulte mejor que la anterior. Y la prueba de este nuevo V8 nos ha proporcionado muchas y nuevas experiencias”, declara orgulloso Boaventura Verdasca de Almeida, propietario de la empresa portuguesa Transportes Broliveira.

No vale cualquier camión

Además de un alto nivel de puntualidad, los clientes de Transportes Broliveira exigen cada vez más que sus envíos de mercancías tengan el más bajo impacto medioambiental posible. Por ello la empresa, basada en Ourém, en el centro de Portugal, está optando actualmente por vehículos Scania con motores que cumplan con Euro 5 ó EEV. Como Transportes Broliveira opera por una gran parte de Europa, el servicio de asistencia en carretera tiene también una gran importancia. 

“Podemos llegar a ahorrar una buena cantidad de combustible. Aunque no dispongo aún de los datos exactos, espero ahorrar hasta 5 litros en 100 kilómetros, en comparación con la mayoría de los demás camiones que tenemos. Aunque desde luego eso no incluye el AdBlue” afirma Boaventura Verdasca de Almeida, propietario de Transportes Broliveira.

“También hay más motivos para elegir los V8 de Scania, como por ejemplo construir imagen de marca de nuestra empresa y conseguir mejores conductores.”.

Conducir a bajas revoluciones “Con un motor tan sumamente potente como éste, ahorro mucho tiempo en comparación con los camiones que he conducido antes. Como siempre puedo utilizar más potencia cuando realmente la necesito, puedo mantener una velocidad media más alta. Con la carga útil máxima, suelo conducir 20 km/h más rápido que todos los demás camiones en las pendientes hacia España y cruzando los Pirineos. En un viaje de Portugal a Bélgica o Italia, ahorro dos horas aproximadamente”, destaca Daniel Pereira Casalinho, conductor del “Baretti”:

 “Lo más fantástico es que siempre puedo conducir a bajo régimen. Nunca, ni siquiera en la pendiente más ardua, he superado las 1.500 revoluciones. El par resulta casi increíble. Siendo como si me deslizase suavemente dejando atrás a todos los demás camiones pesados. Como conductor profesional, siento una enorme satisfacción conduciendo un camión como éste”.

Lo mejor es poder conducirlo a tan bajas revoluciones señala Daniel Pereira Casalinho, conductor en las pruebas de campo

En algunos viajes hemos conseguido ahorrar hasta litros a los 100 kilómetros" Boaventura Verdasca de Almeida, Transportes Broliveira

 Para saber más sobre la nueva gama V8, visita: www.scania.com/V8

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“Crear el motor del camión del futuro: un V8 con el máximo rendimiento posible que cumpla las normas Euro 5 y esté preparado para las más próximas normas medioambientales” Ésta era la tarea a la que se enfrentaban los ingenieros de Scania cuando comenzaron a trabajar en el nuevo V8. Cinco años después, los objetivos del proyecto se han cumplido.

“Sin sacrificar economía en el consumo de combustible, hemos construido un motor muy potente”, afirma Björn Westman, responsable de desarrollo de motores de Scania.

Para lograr la potencia 3.500  Nm y 730 caballos de fuerza del motor, los ingenieros de Scania han incorporado un bloque motor que está hecho de hierro con grafito compactado, más ligero y resistente que antes, mientras que su cilindrada se ha incrementado de 15,6 a 16,4 litros.

El nuevo motor también es el primer V8 de Scania equipado con un turbocompresor de geometría variable y con el sistema de inyección de combustible de presión extra alta, Scania XPI. El turbo de geometría variable garantiza un uniforme alto par a bajas revoluciones. Con el Scania XPI, la programación de la inyección de combustible y la presión de inyección pueden regularse con gran exactitud, independientemente de la velocidad del motor. Estas tecnologías permiten al motor cumplir la estricta norma EEV (vehículo ecológicamente mejorado), más rigurosa que la Euro 5, sin filtro de partículas.

El sistema de control de emisiones se basa en la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR).

El tren de fuerza ha sido adaptado al nuevo motor y está equipado con un sistema de cambio de marchas totalmente automatizado, el Scania Opticruise. Sin embargo, no fue necesario realizar cambios importantes. El motor V8 trata con suavidad el tren de fuerza, ya que proporciona un par más uniforme a la transmisión y al eje motriz.

Un Scania V8 se asocia a potencia, economía en el consumo y a una larga vida útil, puesto que trabaja con menos esfuerzo. Pero, explica Westman, los motores potentes también serán necesarios a fin de que la industria del transporte contribuya a una sociedad más sostenible.

“Creemos que harán falta motores más potentes para transportar cargas de mayor peso y tamaño”, observa. “Un camión que transporte más carga es mejor para la sociedad y un número menor de camiones grandes es mejor que muchos camiones pequeños. Significará una reducción global del consumo de combustible y de las emisiones de CO₂”.

El nuevo motor V8 con Björn Westman, responsable de desarrollo de motores, Robert Hedström, coordinador de proyecto y Christer Leo, project manager.

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Con 3.500  Nm de par y 730 caballos de potencia, el nuevo V8 de Scania es el motor de camión más potente del mundo. Con su potencia, el nuevo motor permitirá a los transportistas satisfacer cualquier necesidad y exigencia.  La nueva gama V8 trae consigo mejoras en el exterior e interior de toda la gama de camiones V8 de Scania que refuerzan el mito de los camiones V8 de Scania considerados como el Rey de la Carretera.

La cadena cinemática de Scania ha sido adaptada para conducir con facilidad a altos  niveles de exigencia ya sea por la orografía del terreno, el tiempo de entrega ajustado o una mayor carga transportada. La nueva gama lleva incorporada una caja de cambios Scania reforzada, equipada de serie con el nuevo sistema Scania Opticruise de cambio automatizado. Gracias a la suavidad intrínseca del desarrollo de potencia del motor V8, los demás componentes de la cadena cinemática se mantienen prácticamente inalterados.

El par es lo que importa

Todos los motores Scania V8 cumplen con la normativa Euro 5 y el más potente de 730 CV cumple con el estricto standard EEV sin comprometer su rendimiento. Además del nuevo motor, la gama de motores V8 de Scania cuenta  con una amplia gama de potencias de 500, 560 y 620 CV. Los cuatro motores siguen la filosofía de Scania de un alto par a bajas revoluciones, haciendo que los motores sean muy eficientes en un amplio rango de revoluciones.

Insignias cromadas de Scania y embellecedores cromados alrededor de las tomas de aire

Faros de xenón con un enmarcado oscuro.

Parrilla distintiva en Black Brilliant con un exclusivo dibujo de malla

Símbolo de V8 en los faldones laterales

Volante de madera y cuero en negro con costuras color gris claro (opción)

Asientos acanalados de cuero negro con costuras color gris claro y el símbolo de V8 grabado (opción)

Símbolo de V8, moldura de cuero, reposabrazos de cuero cosido y el Grifón de Scania en paneles de puertas (opciones)

Alfombrilla V8 de cuero negro acanalada con costuras gris claro en el centro de la cabina (opción)

Extremo del tubo de escape especialmente diseñado, con una placa de cobertura cromada en el lado izquierdo (con faldones laterales de baja resistencia aero-dinámica)

Pedales de metal especialmente diseñados con forros de goma

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