Son dos los autobuses de Scania que está probando ALSA. El modelo elegido es DC9 E02 de 270 CV de motorización con un uso del etanol al 95% y nivel de emisiones EEV. Estos dos autobuses comenzaron a rodar por las cercanías de Madrid en líneas operadas por ALSA habiendo realizado ya 50.000 kilómetros.

El suministro de etanol se realiza con el proveedor SEKAB que tiene actualmente la patente de la mezcla necesaria del 5% para su uso en vehículos industriales.

La experiencia de ALSA es altamente positiva y demuestra que los niveles de operatividad del motor de etanol de Scania son iguales que los de un motor diesel convencional a pesar de que aumenta bastante el consumo de combustible. El conductor tiene una buena percepción del autobús ecológico y los pasajeros no sienten la diferencia con uno convencional.

Sin embargo y a juicio de  Víctor M. López, director de compras y mantenimiento de ALSA: “La solución es muy buena pero existen dos inconvenientes específicos al mercado español que son el elevado precio (teniendo en cuenta la disminución del precio del diesel en los últimos meses) y las dificultades para adquirir etanol en España” País que es, por otro lado, uno de los mayores productores del mundo.

En Estocolmo, como ejemplo, funcionan más de 600 autobuses alimentados con etanol, lo que ha supuesto para la ciudad, en este capítulo, una reducción de las emisiones de CO2 en torno al 90%.

En la capital sueca también circulan 8 autobuses Scania híbridos con etanol en fase de pruebas y en circuitos comerciales, que están obteniendo fantásticos resultados con una reducción del consumo en torno al 25%. y 90% menos de emisiones de CO2.

Javier Calvarro, director comercial autobuses y autocares de Scania Hispania

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Interesante blog de Enrique Monasterio (Ente Vasco de Energía) sobre los biocombustibles: www.biocarburantes.blogspot.com 

Vídeo sobre la posición de Scania sobre lucha contra el cambio climático y el calentamiento global (en inglés):