Tres motores Scania para generación de energía

A Claudio Magon le encanta su trabajo. Es el presidente y fundador de Poliservice, la compañía que suministra energía para megaeventos, tales como el reciente concierto de la superestrella Beyoncé en São Paulo. Durante el mismo, sigue cada paso que da la artista, para garantizar que no se interrumpa el suministro de energía que hace posible el espectáculo.

Claudio Magon es un gran fan de Scania. Incluso tiene un tatuaje del grifo Scania con los nombres de sus cinco hijos.

Poliservice es la mayor compañía de alquiler de generadores de energía en Brasil. Además de conciertos como el de Beyoncé y otras estrellas, Poliservice suministra energía para la Semana de la Moda de São Paulo y Rio Fashion. De hecho, la compañía va a suministrar la energía para el Mundial de Fútbol de 2014. La presesentación del campeonato tuvo lugar hace poco en Marina da Glória en Rio de Janeiro y fueron necesarios 33 equipos generadores, cada uno equipado con motores Scania de 6 cilindros y 500 kW de potencia.

La relación de Carlos  con Scania se remonta en el tiempo. Cuando tenía 18 años, dejó Itapuí, su ciudad natal, en la zona rural de São Paulo, para trabajar en Scania. Su primer empleo fue en un pequeño taller de mantenimiento de generadores.  “Dormía en un pequeño cuarto en la parte trasera del taller, y por la mañana me encontraba los motores que había que reparar”. Años después, Magon compró un motor Scania que generaba 330 kW de potencia, y fabricó su propio generador en su garage. Así fue cómo, hace 15 años, fundó Poliservice. El resto es historia. Con los años, la pasión de Carlos por Scania se fue acrecentando y hoy día el 82% de la flota de Poliservice está equipada con Scania.

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Scania se dedica a la fabricación de motores de aplicación industrial y, entre ellos, los motores marinos, desde hace más de 100 años. En el mar, Scania ha conseguido a lo largo de estos años tener uno de los motores más fiables del mercado.

Seguramente estos motores son una novedad para muchos de vosotros y por ese motivo y, para que podáis comprobar el buen resultado y fiabilidad que ofrecen los motores marinos de Scania, acudimos al Puerto de Sada, La Coruña, para hablar con Antonio Pérez Méndez de los motores marinos de Scania.

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8 años de servicio leal

Antonio se dedica a la pesca de cerco por toda la zona del cantábrico desde hace 32 años. A bordo de su embarcación, Cruceiro de Pasos, ha vivido muchas aventuras. Para Antonio, “el motor es el corazón de cualquier barco y su fiabilidad puede significar llegar a casa o, literalmente, perderse en el mar”. Así que la confianza que tiene en el motor Scania V8 de 16 litros le permite salir a faenar cada día con la seguridad de volver al puerto. “Trabajamos con Scania desde hace 8 años. Y durante todo este tiempo no hemos tenido ni una sola avería. Nuestro motor funciona como un reloj, tanto de día como de noche.”

Así son los motores marinos de Scania

Estos motores de Scania han sido diseñados desde su comienzo para trabajar en un ambiente adverso como es el mar. El resultado es un motor compacto, sólido, limpio y fiable, con un tiempo de actividad largo y un bajo consumo de combustible.

Todos nuestros motores cuentan con un sistema de filtración de aceite único que favorece el mínimo desgaste. El sistema de lubricación de Scania sigue siendo indiscutiblemente el mejor en su clase, proporcionando una mejor economía operativa y un menor impacto medioambiental.

Otra de las características de estos motores es el sistema de gestión electrónico (EMS) que Scania desarrolló específicamente para esta aplicación. Esta tecnología está diseñada para soportar un uso intensivo en condiciones duras de trabajo, contribuyendo además a la reducción del consumo de combustible y de las emisiones.

Lo mismo ocurre con el sistema de inyección mediante Inyectores bomba (IU), uno de los sistemas de inyección más fiables disponible en el mercado, ideal para trabajar en condiciones adversas.

Todo el trabajo de Scania en el desarrollo de estos motores compensa cuando nuestros clientes salen cada día a faenar con la confianza de que el motor de su embarcación les traerá de nuevo a puerto sin contratiempos.

La nueva gama de motores de 13 litros tiene una curva de potencia plana durante los últimos 100 rpm antes de que la velocidad del motor alcance su máximo. Esto hace que sea más fácil para los diseñadores del barco el elegir la combinación hélice-motor más adecuada para conseguir una economía operativa óptima.

 Lanzado en la Seawork de este año en Southampton, Inglaterra, el nuevo motor  Scania de 13 litros para propulsión marina y grupos auxiliares ofrece más opciones a los diseñadores de embarcaciones. Una de las características más importantes es el aumento de potencia y par motor en comparación con su predecesor de 12 litros, aun cuando ambos tienen aproximadamente las mismas dimensiones.

 ”Esto permite que sea posible  dotar de más potencia a las embarcaciones nuevas y remotorizar  las antiguas sin realizar un rediseño importante”, dice Max Lindqvist, director técnico de ingeniería de aplicación de motores Scania.

El motor marino de 13 litros está disponible en una gama de especificaciones de 400 a 750 CV de potencia. Con hasta 550 CV de potencia para un uso continuo y hasta 750 CV  de potencia para aplicación de patrullera, ofrece más potencia en operación continua.

 En su versión más potente  tiene un peso de sólo 1.190 kg, siendo un  motor compacto que permite su utilización en cualquier aplicación, desde  embarcaciones de pesca  a patrulleras con propulsión mediante jets. Además, el motor se puede entregar con la reductora montada en fábrica.

 Una nueva característica en todos los motores es un anillo rascador instalado en el interior de la parte superior de la camisa de los pistones. El anillo rascador elimina los residuos de hollín y otras partículas que se depositan entre el segmento y  la parte superior del  pistón, lo que reducirá el desgaste y alargará la vida del motor.

 En ciertas aplicaciones, esto  permite  intervalos de un 25 por ciento más de tiempo entre cambios de aceite, que ahora podrán realizarse cada  500 horas. En términos de medio ambiente y de consumo de combustible, los motores con intercambiador de calor ofrecen hasta un 4 por ciento menos de consumo de combustible en comparación con el motor  de 12 litros.

En aplicaciones de refrigeración por  quilla  en las que el intercambiador de calor no está instalado en el motor, sólo se requiere un circuito de refrigeración único.

 Esto permite una más fácil instalación en la embarcación. Otra  mejora general en el nuevo motor de 13 litros, es una interfaz estándar para su conexión eléctrica que hace que su montaje sea más sencillo. 

 ”Los fabricantes de embarcaciones no tienen que acceder a las cajas de conexión del motor para hacer las conexiones eléctricas”, dijo Lindqvist. “Hay conectores estandarizados y de fácil acceso
con la misma funcionalidad, incluyendo un sistema de diagnóstico Scania. Además disponemos de  una nueva homologación de instrumentación con funcionalidades sustancialmente mejoradas”.

Los distribuidores que especifican su camión para que funcione a revoluciones más bajas en velocidad de crucero, pueden reducir la factura de combustible entre un 3 y un 10 por ciento.  Es cuestión de planteárselo por parte del cliente y del conductor del vehículo.

Ahorrar combustible es posible escogiendo una relación de grupo trasero más rápida, que permite reducir el número de rpm del motor a velocidad de crucero. Si el árbol de transmisión tiene que girar menos veces para recorrer un tramo determinado de carretera, se producirán menos pérdidas de energía en la cadena cinemática. Consecuentemente, el consumo de gasoil también será menor.

Además de poner en movimiento el vehículo y su carga, el motor de un camión también debe vencer la resistencia de la cadena cinemática, como la fricción y otras pérdidas de energía. También tiene que proporcionar energía a todos los sistemas auxiliares, como el alternador y la bomba de agua. En velocidad de crucero, esto puede suponer el 15% de todas las pérdidas de energía.

Hoy en día es común una relación de grupo de 3.08, que significa que la transmisión debe girar 3.08 veces para que las ruedas giren una sola vez. Si escogemos una relación de 2.59, se reducirá el número de revoluciones del motor a una velocidad determinada. En marchas altas a velocidad de crucero de 89 km/h, esto supone 200 revoluciones menos por minuto.

Con esta medida, reducimos el consumo de combustible en al menos un 3 por ciento, incluso en un 10 por ciento en determinadas aplicaciones. En larga distancia, es habitual un kilometraje anual de 150.000 kms. Si suponemos un consumo de unos 30 lts a los 100 km y un precio del combustible por encima de 1€ el litro, un tres por ciento de ahorro puede reducir los costes de combustible cerca de 15.000€ al año.

¿Cómo podemos poner esto en práctica?

Lo primero de todo, dos cosas: Escoger una relación de grupo diferente, y educar a los conductores.  Efectivamente, no es posible optar por la primera sugerencia en terrenos montañosos, en vehículos que a menudo van con la carga completa: en estos casos, el potencial de ahorro será menor. Escoger una relación de 2.59 da la sensación de que el motor es menos poderoso, pero la caja de cambios suple esta diferencia.

Un vehículo circulando a 89 km/h por autopista en Europa sólo usa una fracción de su rendimiento máximo. Un motor de 440cv a menudo sólo está usando un 30% de su potencia máxima en rutas llanas. Es aquí donde los operadores pueden reducir el consumo circulando a bajas revoluciones.

Para el conductor, la sensación también puede ser algo diferente.

Una nueva relación de grupo requiere que el vehículo vaya equipado con Scania Opticruise. El vehículo también es algo más rápido al maniobrar, pero cuesta poco acostumbrarse.

¿Qué te ha parecido este artículo? ¿Te atreves a ponerlo en práctica?

Todos las conocemos: Empresas en el mercado que ofrecen manipulaciones de las unidades de control del vehículo o, como ellos las llaman, kits de optimización para vehículos Scania. ¡Cuidado! Pueden ser muy peligrosas para tu vehículo y muy caras para tu bolsillo.

¿Qué nos prometen? Más potencia, más par y menos consumo. Lo que no dicen es que destruyen un motor ya optimizado y perjudican gravemente al medioambiente. Suelen ser muy agresivas comunicando que su producto está “aprobado por Scania” o incluso atreverse a afirmar que su producto ha sido “desarrollado en cooperación con Scania”, lo cual es rotundamente falso.

Echemos un vistazo a sus promesas y consecuencias:

1: REDUCCIÓN DEL CONSUMO:

En caso de reducir el consumo de combustible, significaría inevitablemente que emitirían más óxidos de nitrógeno (NOx) y más partículas al medioambiente. Incrementanto las emisiones de NOx, el motor deja de cumplir con la normativa medioambiental. Se contamina más y además se está conduciendo un vehículo ilegal.

2: INCREMENTO DE POTENCIA Y PAR:

El motor no es una parte aislada del vehículo. Está conectado a la caja de cambios y a su sistema de control, a sensores de temperatura, presión y otros sistemas del vehículo. Las modificaciones realizadas en el motor tendrán consecuencias en otros sistemas: directamente sobre los componentes de la cadena cinemática e indirectamente sobre el resto del vehículo.

La elección de materiales para la construcción de un vehículo no es un hecho gratuito, se hace pensando en la potencia y los esfuerzos a que va a estar sometido. El cambio de la curva de potencia y par del motor produce automáticamente un desgaste prematuro de sus componentes, aumentando el índice de averías. Se reducirá drásticamente la vida de servicio del motor y del vehículo.

Otra consecuencia directa es que se distorsiona el patrón de sonido del motor. Un motor ruidoso también es ilegal.

3: EL CONTROL INDIVIDUAL DEL MOTOR:

Al construir un motor, uno de los últimos pasos es probarlo en un banco. No sólo se prueba cada motor individualmente, sino que es optimizado en función de sus características propias y particulares. Entre otras cosas, se comprueban las emisiones de escape y los niveles sonoros. Por lo tanto, no es necesario un ajuste individualizado posterior del sistema de control del motor: ya está realizado por Scania.

Algo que la mayoría de los que poseen o conducen un Scania no conocen es que, si la unidad de control del motor ha sido manipulada, el vehículo será ilegal en varios aspectos, y los certificados medioambientales emitidos por Scania dejarán de tener validez.

Tras una manipulación de este tipo, los clientes suelen estar satisfechos con los resultados. “¡Mi vehículo consume menos y anda más!”, suelen comentar. Pero en cuanto comienzan a aparecer los efectos secundarios descritos anteriormente (averías, incremento de emisiones, certificaciones inválidas…) todo son problemas.

En definitiva: una práctica arriesgada que puede acarrear altos costes.

CAMIONES EXPUESTOS – bajo techo (stand 201, hall B4)

Scania R 730 6×4: tractora de máxima potencia para transporte pesado (novedad mundial)

Tractora para transporte pesado, MMA 180 toneladas

Transmisión estándar con Scania Opticruise totalmente automatizado

V8 de gama alta con 730 CV y 3.500 Nm

Euro 5 y EEV con Scania SCR (reducción catalítica selectiva)

Compatible con hasta el 100% de biodiésel

Prestaciones máximas y productividad elevada

Cabina Scania Topline para máximo espacio y comodidad de conducción

Nuevo diseño exterior V8

Nuevo interior de cabina V8

Nuevo mando de bloqueo del diferencial con nueva pantalla

Cabina Cabina dormitorio Serie R Topline de altura máxima

Motor V8 de 16,4 litros

Emisiones Euro 5 y EEV, Scania SCR

Potencia 537 kW (730 CV)

Par 3.500 Nm a 1.000-1.350 r/min

Caja de cambios 12+2 marchas con doble gama, split y sobremarcha

Scania Opticruise totalmente automatizado

Scania Retarder

Eje delantero 9 toneladas, ballestas parabólicas

Eje trasero 32 toneladas, ballestas parabólicas

Distancia entre ejes 3.300 mm

Carrocería Carrocería para transporte pesado de FJ Lastvagnar

Scania G 440 8×6: volquete unidireccional de 16 m3 para servicio pesado

Nuevo diseño exterior

Nuevo mando de bloqueo del diferencial con nueva pantalla

Nuevo bogie de 26 toneladas con ballestas parabólicas ligeras

Cabina Cabina diurna de la Serie G

Motor 13 litros y 6 cilindros en línea 

Inyección de combustible Scania XPI

Euro 5, Scania EGR

Potencia 324 kW (440 CV)

Par 2.300 Nm a 1.000-1.300 r/min

Caja de cambios 12+2 marchas con doble gama y split

Scania Retarder

Eje delantero 2×7,5 toneladas, ballestas parabólicas

Bogie 26 toneladas, ballestas parabólicas

Frenos de tambor

Distancia entre ejes 4.500 mm

MOTORES INDUSTRIALES EXPUESTOS

Pequeña y potente unidad de 9 litros y cinco cilindros, hasta 294 kW, listo para 2011/2014

Motor 9,3 litros con 5 cilindros en línea

Inyección de combustible Scania XPI

Enfriador del aire de admisión

Emisiones UE Stage IIIB y US Tier 4i

Potencia 202-294 kW a 2.100 r/min

Par máximo 1.552 a 1.967 Nm

Peso en seco 900 kg

Aplicaciones Por ejemplo, carretillas apiladoras de gran alcance, dúmperes y excavadoras

Potente y flexible unidad de 13 litros y seis cilindros, hasta 368 kW, listo para 2011/2014 

Motor 12,7 litros con 6 cilindros en línea

Inyección de combustible Scania XPI

Enfriador del aire de admisión

Emisiones UE Stage IIIB y US Tier 4i

Potencia 257-405 kW a 2.100 r/min

Par máximo 1.950 a 2.373 Nm

Peso en seco 1.000 kg

Aplicaciones Por ejemplo, dúmperes, carretillas de pórtico, equipos de construcción, cribadoras y grúas

Motor V8 de 16,4 litros

Inyección de combustible Scania XPI

Enfriador del aire de admisión

Emisiones UE Stage IIIB y US Tier 4i

Potencia 404-515 kW a 2.100 r/min

Par máximo 2.632 a 2.938 Nm

Peso en seco 1.300 kg

Aplicaciones Por ejemplo, aplicaciones de defensa y astilladoras

Enlaces relacionados:

Sala de prensa de Scania en la BAUMA

Notas de prensa en español de Scania en la BAUMA

Imágenes y vídeos de Scania en la BAUMA

Fotos del stand de Scania en BAUMA

“Además de cumplir con los nuevos límites de emisiones, los motores de Scania se ofrecen eficacia de combustión y bajos costes de mantenimiento, con un bajo coste total de operación para el usuario final”, dice Robert Sobocki, Vicepresidente ejecutivo, Scania Engines.  “Scania se compromete a presta el mejor servicio de su clase, y su organización mundial de soporte para motores industriales estará preparada para satisfacer el alto nivel de soporte que requieren los usuarios de equipos Terex”.

Motor industrial de 16 litros Scania V8

“Podemos elegir cualquier tecnología de motores que sea óptima para nuestros productos. Nuestra estrategia consiste en considerar lo que nuestros usuarios y concesionarios desean en términos de precio de compra, coste de operación, fiabilidad, facilidad de mantenimiento y soporte de producto”, dice Jacob Thomas, Vicepresidente ejecutivo Product Development, Marketing and Terex Business System. “Como Terex no fabrica motores, tenemos flexibilidad a la hora de elegir la solución técnica idónea para cada una de nuestras aplicaciones, sin tener que aplicar el principio de una sola horma para todos. Scania dispone de la pericia técnica y los recursos para satisfacer nuestros requisitos en aplicaciones de productos clave, y goza de una extraordinaria reputación a nivel mundial”. Durante el presente año, Terex seguirá trabajando con su organización de distribuidores y con sus clientes al objeto de preparar la transición a las nuevas normativas de emisiones.

La transición para los productos Terex afectados tendrá lugar a tiempo para la introducción sucesiva de las normativas de emisiones, Stage IIIB y Tier 4i, que entrarán en vigencia en 2011 en Europa y Norteamérica, respectivamente.

Terex Corporation es un fabricante mundial diversificado con ventas netas en 2008 de 9.900 millones de dólares. Comprende cuatro segmentos de negocio: Terex Aerial Work Platforms, Terex Construction, Terex Cranes y Terex Materials Processing & Mining. El Grupo Terex fabrica una amplia gama de equipos para diversas industrias, incluyendo la construcción, infraestructuras, canteras, minería de superficie, buques, transporte, refinería y servicios públicos. Terex ofrece una serie completa de productos y servicios financieros para asistir a la adquisición de sus equipos, a través de Terex Financial Services.

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