El Scania R 480 Euro 5 EGR vencedor de la prueba

El objetivo de esta prueba es comparar la mayoría de las cabinas disponibles en el mercado con los motores más populares en cuanto a ventas. La prueba se lleva a cabo en una ruta de 468  kilómetros en la zona de Hunsrück del suroeste de Alemania, una zona montañosa del valle de Mosel.

El ganador de lal prueba ha sido el Scania R 480 Euro 5 EGR con 932 puntos, 8,5 puntos más que el segundo. En su número de diciembre 2009 la revista inglesa Commercial Motor comentó: “El hecho de que ganase por el mayor margen de puntos en muchos años provocará que se descorchen varias botellas de champán en la sede de Scania“.

El Scania R 480 Topline se enfrentó a tres competidores: un Mercedes-Benz Actros 1848 (469 CV), un DAF XF105.460  con 456 CV y un MAN TGX 18.480 XXL con 473 caballos de fuerza. Las puntuaciones se incluían en seis categorías: cabina, conducción, prestaciones, consumos, costes y seguridad. Los remolques de los camiones fueron cambiados después de cada una de las cuatro carreras para igualar las diferencias en la resistencia de rodadura.

Scania recibió puntuaciones especialmente altas en las áreas de puesto de conducción y en la nueva cabina. “Scania realmente se ha renovado“, escribió Comercial Motor. “El nuevo y estiloso panel de instrumentos y la elegante litera inferior móvil se notan. Pero hay mucho más. Olvídese del plástico gris utilizado en las versiones anteriores, ahora son materiales de alta calidad desde el principio hasta el fin. ”

La revista alemana Fernfahrer también destacó la victoria de Scania. “El Rey se ha vuelto a poner de moda” y además de mencionar los materiales de alta calidad y la nueva litera, señaló factores tales como el puesto de conducción y los “excepcionalmente generosos” mandos para el volante. “Está claro cuál ha sido el fabricante que ha tenido más éxito a la hora de hacer una cabina que es una maravilla de la técnica: Scania y su nueva Serie R ” escribió la revista.

Nueva litera extraible de 90 centímetros

Pero un entorno más agradable de cabina no valdría para mucho si no viene acompañado de más comodidad, para Fernfahrer la sonoridad en cabina es un asunto muy importante. “El más silencioso de los cuatro magníficos camiones que hemos probado ha sido el Scania,” a juicio de la revista. “Casi no se oye el motor ni los neumáticos, una prueba de lo bien que los suecos han conseguido el aislamiento en la cabina R. Puede ocurrir con facilidad la combinación alcance los 100 km/h cuesta abajo y ni nos enteremos“.

Comercial Motor  elogió la conducción de Scania: “Una vez en carretera, la nueva R 480 se porta fenomenal “, indica la revista. “Es un camión pensado para el conductor, fácil de conducir que se adapta como un guante. Tanto el ajuste del volante como el asiento del conductor son excelentes haciendo que la tarea de conducción sea más agradable“.

En la prueba también se compararon características de seguridad. Lo que se necesita, escribió Fernfahrer, es una buena mezcla de un freno de motor de gran alcance, una amplia gama de equipamiento de sistemas de seguridad y una excelente visibilidad. “En este sentido, DAF y Scania tienen los mejores sistemas en general”, informó la revista “, lo que también convierte a Scania en el ganador final de la prueba comparativa“.

La revista española Transporte Mundial, la única española presente en tan prestigiosa prueba destacó las excelencias del alto par de Scania que redunda en un menor consumo en su número de abril : “El elevado par procedente de un motor de 12,7 litros y sistema de recirculación de gases EGR, junto a una transmisión con grupo corto de 2,71:1 que logra que a 85km/h el motor gire a tan sólo a 1.250 rpm… en estas circunstancias las mecánicas de la competencia giran a 1.350 ó 1.400 rpm, por tanto el Scania es muy competitivo tanto en rendimiento como en consumos”

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En total son tres presentaciones: una presentación sobre las principales novedades en la Serie R, otra sobre el Scania Opticruise y otra sobre el revolucionario Scania Driver Support. Os recomiendo que echéis un vistazo a los posts y a los vídeos relacionados con la presentación de la nueva Serie R, Truck of the Year en Europa 2010.

La nueva Serie R de Scania, Truck of the Year 2010

La Serie R, nueva gama de camiones de Scania, ha sido premiada con el Truck of the Year 2010, el galardón más prestigioso de la industria de camiones europea. La declaración del jurado destaca el diseño aerodinámico de la nueva Serie R, su rentabilidad y el exclusivo sistema Scania Driver Support que ayuda al conductor a adoptar hábitos de conducción más eficientes.

“La apuesta por la mejora continua es parte de la estrategia de Scania que afecta a nuestro trabajo de desarrollo de producto. El hecho de que la Serie R haya sido reconocida con el premio de International Truck of the Year confirma el éxito de nuestro objetivo de que toda innovación lanzada por Scania sirva para contribuir a aumentar la productividad, reducir los costes de operación y potenciar la comodidad del conductor”, dice Leif Östling, Presidente y CEO de Scania.

“La declaración del jurado coincide con las reacciones positivas que estamos recibiendo de los clientes. El momento para presentar la nueva Serie R ha sido muy acertado”, concluye Leif Östling.

El presidente del jurado, Gianenrico Griffini, comenta que “la crisis actual constituye un gran reto para toda la industria de automoción, y especialmente para los fabricantes de vehículos comerciales de Europa. En esta situación, Scania lanza un camión de tecnología punta que establece nuevas pautas en términos de economía de combustible, maniobrabilidad y eficacia total”.

El trofeo International Truck of the Year 2010 será entregado a Scania el próximo mes de diciembre. El galardón es otorgado al modelo de camión que haya hecho la mayor contribución al aumento de la eficacia del transporte por carretera en los últimos doce meses. La declaración del jurado, integrado por destacados periodistas de vehículos comerciales procedentes de 22 países europeos, incluye lo siguiente:

“Construida tomando como punto de partida el éxito de la serie anterior, elegida Truck of the Year en 2005, la nueva Serie R ha impresionado considerablemente al jurado del International Truck of the Year por su constante mejora”.

“Especialmente, la nueva serie presenta un perfil más aerodinámico de la cabina, que no sólo reduce el consumo de combustible sino que también mejora el flujo de aire a través del compartimiento del motor, contribuyendo así a la refrigeración del motor, un factor que tendrá especial importancia para la nueva generación de motores diesel de bajas emisiones ‘Euro-6’, de próxima aparición. El sistema Scania Opticruise de cambio de marchas automatizado de Scania, modificado y lanzado en la nueva Serie R, recibió también una buena puntuación por su estrategia de cambios, más rápida, más suave y más inteligente”.

“Además, los miembros del jurado del ITOY alabaron también el nuevo Scania Driver Support del fabricante sueco (desarrollado en la Serie R) que fue considerado por la mayoría de ellos como una innovadora herramienta de aprendizaje capaz de proporcionar una evaluación continua y proactiva de la actuación del conductor en la carretera, mediante un sencillo pero eficaz sistema de puntuación con ‘estrellas’ que anima al conductor a superarse. Finalmente, pero no menos importante, cabe destacar el nuevo y muy atractivo interior de la Serie R que impresionó al jurado del ITOY con su innovador y atractivo salpicadero, y alto nivel de confort y ergonomía”.

Fotos de la nueva Serie R en Flickr

Videos etiquetados con la nueva Serie R en You Tube ]]> http://www.scanianewsroom.com/es/2009/11/16/la-nueva-serie-r-de-scania-truck-of-the-year-2010/feed/ 3 http://www.scanianewsroom.com/es/2009/10/08/el-nuevo-scania-opticruise-completamente-automatizado-al-detalle/ http://www.scanianewsroom.com/es/2009/10/08/el-nuevo-scania-opticruise-completamente-automatizado-al-detalle/#comments Thu, 08 Oct 2009 11:32:57 +0000 Scania Social Media Newsroom http://www.scanianewsroom.com/es/?p=748 Con la nueva Serie R, Scania presenta un nuevo sistema de cambio completamente automatizado con ventajas evidentes respecto al anterior sistema. Damián Garcia Quadri, responsable de la Escuela de Conducción Scania analiza al detalle el nuevo sistema y lo compara con el anterior sistema de tres pedales.

Existen dos tipos de cajas de cambio: automáticas y manuales. Las primeras incorporan un convertidor de par, y tienen, en general, de 4 a 6 marchas. El manejo es completamente automático, y no disponen de pedal de embrague.

El uso típico de estas cajas de cambio está destinado a vehículos con muchos arranques y paradas en trayectos cortos, como son los autobuses urbanos, vehículos recolectores de basura, etc. 

Las de cambios manuales disponen de disco de embrague, y, por tanto, de pedal de embrague para accionarlo. Disponen de más marchas (en Scania hasta 14), y su accionamiento se realiza mediante una palanca en el túnel motor.

Scania Opticruise es un sistema opcional de Scania que automatiza una caja de cambios manual. Con este sistema, la caja de cambios puede funcionar de forma manual, el conductor decide cuándo cambiar, o automática, el vehículo decide el cambio. A las cajas de cambio con este sistema se denomina “caja de cambios automatizada”.

En el caso de funcionamiento automático, el cerebro del vehículo maneja gran multitud de datos, tales como velocidad, rpm, carga sobre el eje, consumo, etc., antes de realizar un cambio, con el fin de conseguir la mejor opción en cada momento para que el resultado sea el más económico y productivo posible.

Muchas son las ventajas de este nuevo sistema de embrague automático:

• Se consigue un cambio más suave y rápido.

• Protege aún más el desgaste innecesario del embrague, por lo que no es necesario el “Avisador de sobrecarga del embrague” ni la “Protección antidesgaste del embrague”, ya que estas funciones las asume el propio sistema.

• Disponible en las cajas de cambio de Scania con 8, 12 y 12+2 velocidades.

• La combinación de embrague automático y la ayuda de arranque en pendientes se coordinan perfectamente, y ésta última es equipo obligatorio con el nuevo sistema de embrague.

• Opcionalmente, el Retarder también ha sido incluido en el “cerebro” del nuevo Opticruise.

• La programación del cambio ha sufrido un cambio de estrategia, siendo ahora más efectivo, económico y rápido. El resultado es, entre otros, conseguir aumentar la velocidad media en circulación montañosa, sin alteración alguna en el consumo.

• Esta nueva estrategia estudia la forma de conducción de cada persona, y se adapta a ella.

• Dispone de un inclinómetro y un sensor de carga para seleccionar correctamente la marcha de arranque en cada caso, y desde el primer momento.

• Un nuevo modo “Power” sustituye al modo H. Ahora es más eficaz y consume menos. La tecla ya no se queda fija en la posición, sino que una vez terminada la necesidad del modo “Power”, se desconecta automáticamente, y vuelve a la posición D. El símbolo del modo Power es . El uso de este modo es efectivo y rentable exclusivamente para carreteras muy montañosas donde nos encontramos con pendientes muy pronunciadas.

Para vehículos con un eje motriz, el sistema Opticruise se suministra con embrague automático, mientras que los vehículos con más de un eje motriz, la opción de Scania Opticruise será con embrague manual.

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Interior de una cabina Topline de la nueva Serie R de Scania

Gracias a estos vídeos, la prensa, los fans, los conductores profesionales e ¡incluso nosotros mismos! podemos entender mejor el funcionamiento del Scania Driver Support, las innovaciones técnicas del nuevo Scania Opticruise o alucinar con el lujo y elegancia que transmite el nuevo interior con multiples combinaciones de colores.

Es este último el que quería destacar porque me ha llamado la atención. No se puede explicar con palabras el lujo que transmite la nueva Serie hasta que no entras dentro. El otro día, cuando estaba en la presentación oficial a la  prensa internacional de la nueva Serie, un periodista holandés soltó un “Wow!” al sentarse en la nueva cabina. Se quedó…. sin palabras.

Vídeos de la nueva Serie R en el Canal del grupo Scania

Videos del canal de Scania en España en You Tube

La litera inferior estándar de la Serie R, introducida a finales de 2008, lleva un grueso colchón de 155 mm con muelles en bolsillos individuales y pequeñas secciones de relleno que pueden dejarse permanentemente en su sitio para la mayoría de los conductores.

Scania lanza ahora una nueva opción de litera extraordinariamente cómoda que incorpora un dispositivo extraíble para ajustar la anchura y los muelles, además de un grueso colchón de 155 mm con muelles en bolsillos individuales. La comodidad para dormir puede adaptarse fácilmente a cada conductor, sin traspasar los límites del puesto de conducción sumamente ajustable. La anchura de la litera puede ajustarse fácilmente entre 730 y 900 mm, simplemente levantando la sección delantera de la litera, incluso cuando se está sentado en ella.

Mesa desplegable para comer y trabajar en el lado del acompañante, dotada con superficie antideslizante, que permanece oculta cuando no se usa (opcional)

Comodidad máxima

Una larga serie de opciones de fábrica permite adaptar especialmente el entorno de trabajo y el habitáculo. Se ha mejorado aún más la ergonomía y los espacios para guardar objetos alrededor del conductor, con la intención de que todos los artículos estén a mano durante la conducción.

Igualmente, el interior del camión ha cambiado, ofreciendo al cliente nuevos materiales que añaden un estatus de exclusividad superior al resto. Las innumerables opciones disponibles son típicas de un habitáculo de automóvil de lujo y permiten adaptar el entorno de trabajo y descanso a las necesidades de cada conductor.

Un logotipo más grande refuerza la fuerza de marca de Scania

La nueva parrilla, con líneas horizontales más marcadas, viene con un color que contrasta mejor con la pintura. La forma mejora el flujo del aire, admitiendo más aire al radiador y al interior del compartimiento del motor.

1. El Scania Opticruise es uno de los primeros sistemas de cambio de marchas automatizado en el mercado
2. Una nueva estrategia de cambios de marcha que proporciona una conducción cómoda tanto en el modo económico como en el de potencia
3. Selección automática de la marcha de inicio ayudada por el sensor de inclinación
4. Conducción de alta precisión con el embrague automático
5. Alta precisión y una respuesta del acelerador suave en el modo de conducción
6. Compatibilidad con el control de crucero adaptativo (ACC) lo que permite una mejor interacción del control de la velocidad y los sistemas de selección de marchas.
7. Selección inteligente de las marchas al acercarse a cruces y rotondas
8. Interacción mejorada entre el Scania Retarder y el Scania Opticruise lo que evita una excesiva reducción de las velocidades cuando se frena con el retarder .
9. Interacción entre el Scania Opticruise y la función de retención en pendiente para facilitar el arranque en pendiente

Los transportistas tienen que hacer frente a un precio elevado del combustible y una rentabilidad menor en un entorno cada vez más competitivo en el mundo del transporte. El estilo de conducción es fundamental para sacar el máximo provecho a un camión. Driving style is crucial in achieving this, accounting for as much as 40 percent of a haulier’s costs. Well-trained drivers can help the company save large sums by using a gentler, safer driving style while also reducing the vehicle’s environmental impact.

Todo un reto. El probador de campo, Lars Åström está motivado para sacar la máxima puntuación en el Scania Driver Support

¿Cuál ha sido la parte más dificil del proceso de desarrollo?
“Muchas cosas pero quizás la versión completamente automatizada que utiliza el control electro-hidráulico del embrague que sigue una tecnología completamente nueva . Gracias al equipo, hemos resuelto las dificultades ”

¿Cómo afecta el nuevo Scania Opticruise al día a día de un conductor?
“Ofrecemos un nuevo sistema completamente automatizado para que el conductor sólo tenga que prestar atención a la carretera. Es más confortable gracias a que es un sistema más desarrollado que la anterior.”