Si has estado por allí, seguro que habrás visto nuestra más reciente novedad:  un  nuevo vehículo frigorífico, primero de una nueva gama de vehículos completos lanzada por Scania Ibérica.

Stand de Scania en Mercamadrid

Primer Vehículo completo de la nueva gama Complet by Scania

COMPLET BY SCANIA

Complet by Scania es el nuevo concepto de vehículos completos que ofrece  más opciones, más flexibilidad y comodidad a los clientes de distribución.

En un sector tan importante como el de la distribución, donde el tiempo es un factor primordial, los vehículos completos de la gama Complet by Scania, están preparados para cumplir una amplia variedad de requisitos. Con esta exclusiva gama de vehículos, que ofrecen la calidad y fiabilidad características de Scania, todos los vehículos completos se entregan carrozados, totalmente equipados y listos para el servicio desde el primer día.

Con esta exclusiva gama de vehículos, que ofrecen la calidad característica de Scania, los operadores podrán beneficiarse del máximo tiempo útil y de los mínimos costes operativos posibles.  

Símbolo del Grifo Scania en las manetas y bisagras del portón trasero

Símbolo del Grifo Scania en el lateral de la caja frigorifica

El objetivo de este video es recordar la importancia de un adecuado mantenimiento de las baterías para asegurar su vida de servicio y evitar paradas imprevisibles o costosas intervenciones no programadas.

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 Un factor fundamental es dimensionar correctamente el equipo eléctrico.

Hay varios tipos de alternadores y diferentes opciones de baterías disponibles cuando se va a especificar un camión o un chasis de autobús Scania. De serie, los camiones y chasis de autocares Scania incorporan alternadores de capacidad suficiente para afrontar las posibles demandas a las que se les pueda someter.En el momento de la compra, es importante indicar al Concesionario el equipo extra que tienes pensado instalar para dimensionar correctamente el sistema eléctrico del vehículo.  

 Un mantenimiento correcto de las baterías influye en la vida de servicio. Te recomendamos que realices cargas de mantenimiento durante las paradas nocturnas. Así, tendrás siempre la suficiente potencia para arrancar el motor. Además, existen en el mercado sencillos cargadores portátiles, que se instalan de manera permanente en su unidad.

Por último, está el uso racional de los consumidores eléctricos del vehículo. Si los equipos eléctricos o electrónicos de la unidad no se usan de forma responsable, el dimensionado y el mantenimiento darán mal resultado. El uso excesivo de componentes eléctricos provoca que las baterías estén sometidas a un mayor número de ciclos o a descargas muy pronunciadas, originándose la sulfatación de las mismas. Si esto ocurre, no se podrán recuperar y habrá que sustituirlas, con el coste que ello conlleva.

Ten en cuenta que si cuida las baterías de su camión o autocar, durarán más y su bolsillo lo notará.

Agosto es el mes del calor, de las vacaciones… pero también el mes de la promoción Scania en: Líquido refrigerante, bombas de agua y radiadores de refrigeración motor.

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Para saber más, descárgate el folleto o bien visita la Red Oficial Scania.

Scania ocupa de nuevo el trono del test europeo de los 1.000 puntos. Después de una convincente victoria en 2009, cuando un Scania serie R ganó por un abultado margen, el último test ha concluido con un Scania G 420 posicionado cómodamente en la cima.

El test de los 1000 puntos es una de las comparativas de camiones más amplias que se celebran en Europa y, en opinión de muchos, la más dura. Está implicado todo un equipo de periodistas europeos del sector, que valoran el vehículo objetivamente, junto con observaciones y medidas.

Está organizado por la alemana ETM Verlag, cuyas publicaciones incluyen Lastauto Omnibus y Fernfahrer. El test de los 1.000 puntos se lleva a cabo con la colaboración de Transporte Mundial en España, Commercial Motor en Gran Bretaña y Truckstar en Holanda. Los artículos sobre el test se publican al menos en 10 países.

El test se lleva a cabo en una ruta de 180 kms en el sudoeste de Alemania, una zona montañosa del valle del Mosela.

En el test de los 1.000 puntos que se llevó a cabo en 2010, el punto de mira estaba en comparar camiones que estuvieran alrededor de los 400 cv. El Scania G 420 Highline se midió frente a otras tractoras: un Mercedes Axor 1840 Ls con 396 cv, un MAN TGS 18.400 Lx con 394 cv y un Volvo FM Globetrotter con 405 cv.

La posición de conducción del Scania G 420 es la mejor de su clase, según la británica British Commercial Motor.

Scania fue el vencedor global, con un total de 941 puntos, 9 por encima de su siguiente competidor. La tractora serie G recibió puntuaciones especialmente altas en ahorro, prestaciones y cabina. En ahorro, la puntuación fue casi perfecta (133 de 135 puntos).

Lastauto Omnibus destaca la habilidad de Scania para alcanzar velocidad de crucero a pocas revoluciones, lo que revierte en que Scania venza en consumo por un amplio margen.

Frank Zeiten de Lastauto Omnibus destaca las cualidades del Scania en terreno montañoso “Aparte de una relación bastante larga, Scania es el más rápido de los cuatro en este terreno”, indicando que la mayor velocidad media del Scania se debe “al elevado par motor y su progresividad constante”.

Aparte del consumo, Scania recibió altas puntuaciones en el entorno de conducción y la cabina. “Conducir el Scania está muy bien”, en opinión de Commercial Motor, “la dirección ofrece buena sensación de la carretera, además de que la visibilidad con los espejos es buena”.

La posición del condución, detrás del exclusivo volante ajustable, sigue siendo la mejor en su clase, todo lo cual revierte en que el Scania G 420 sea el vencedor del test de los 1.000 puntos.

Los distribuidores que especifican su camión para que funcione a revoluciones más bajas en velocidad de crucero, pueden reducir la factura de combustible entre un 3 y un 10 por ciento.  Es cuestión de planteárselo por parte del cliente y del conductor del vehículo.

Ahorrar combustible es posible escogiendo una relación de grupo trasero más rápida, que permite reducir el número de rpm del motor a velocidad de crucero. Si el árbol de transmisión tiene que girar menos veces para recorrer un tramo determinado de carretera, se producirán menos pérdidas de energía en la cadena cinemática. Consecuentemente, el consumo de gasoil también será menor.

Además de poner en movimiento el vehículo y su carga, el motor de un camión también debe vencer la resistencia de la cadena cinemática, como la fricción y otras pérdidas de energía. También tiene que proporcionar energía a todos los sistemas auxiliares, como el alternador y la bomba de agua. En velocidad de crucero, esto puede suponer el 15% de todas las pérdidas de energía.

Hoy en día es común una relación de grupo de 3.08, que significa que la transmisión debe girar 3.08 veces para que las ruedas giren una sola vez. Si escogemos una relación de 2.59, se reducirá el número de revoluciones del motor a una velocidad determinada. En marchas altas a velocidad de crucero de 89 km/h, esto supone 200 revoluciones menos por minuto.

Con esta medida, reducimos el consumo de combustible en al menos un 3 por ciento, incluso en un 10 por ciento en determinadas aplicaciones. En larga distancia, es habitual un kilometraje anual de 150.000 kms. Si suponemos un consumo de unos 30 lts a los 100 km y un precio del combustible por encima de 1€ el litro, un tres por ciento de ahorro puede reducir los costes de combustible cerca de 15.000€ al año.

¿Cómo podemos poner esto en práctica?

Lo primero de todo, dos cosas: Escoger una relación de grupo diferente, y educar a los conductores.  Efectivamente, no es posible optar por la primera sugerencia en terrenos montañosos, en vehículos que a menudo van con la carga completa: en estos casos, el potencial de ahorro será menor. Escoger una relación de 2.59 da la sensación de que el motor es menos poderoso, pero la caja de cambios suple esta diferencia.

Un vehículo circulando a 89 km/h por autopista en Europa sólo usa una fracción de su rendimiento máximo. Un motor de 440cv a menudo sólo está usando un 30% de su potencia máxima en rutas llanas. Es aquí donde los operadores pueden reducir el consumo circulando a bajas revoluciones.

Para el conductor, la sensación también puede ser algo diferente.

Una nueva relación de grupo requiere que el vehículo vaya equipado con Scania Opticruise. El vehículo también es algo más rápido al maniobrar, pero cuesta poco acostumbrarse.

¿Qué te ha parecido este artículo? ¿Te atreves a ponerlo en práctica?

Ramón Arias, jefe de Producto de Scania Hispania, nos cuenta cómo prolongar la vida útil de las cubiertas hasta los 200.000 kms teniendo en cuenta tres principios básicos:

1.- Mantener la presión idónea:

Es la mejor manera de asegurar un desgaste uniforme. Este factor también influye en el consumo de combustible, ya que con una presión incorrecta aumenta la resistencia al rodaje, con lo que el camión gasta más en carburante. Además, una presión inapropiada no garantiza la seguridad, pues el neumático mal hinchado corre el riesgo de recalentarse y reventar.

2.- El gas con el que se inflen los neumáticos:

Habitualmente se emplea aire, sin embargo, está demostrado que el nitrógeno tiene importantes ventajas sobre el mismo. El aire contiene nitrógeno y oxígeno (en una proporción del 78% y 21 % respectivamente), pero el oxígeno es el causante de la oxidación. Así, al inflar las ruedas con nitrógeno, se evita la oxidación de las carcasas y la corrosión interna, al ser éste un gas seco que no genera condensación. Además, el nitrógeno se fuga entre tres y cuatro veces más despacio que el aire.

3.- La habilidad y la prudencia del conductor, fundamentales:

Realizar frenadas bruscas, sobrecargar el camión o hacerlo rodar por terrenos difíciles cuando se tienen neumáticos de resistencia baja son actitudes que necesariamente acortan la vida de las cubiertas. Respecto al precio, éste no debe ser decisivo a la hora de elegir los neumáticos, pues lo importante es su durabilidad. La clave es averiguar el coste por kilómetro dividiendo el precio del neumático entre los kilómetros que “vive”. De este modo, sabemos qué neumático es más rentable.

La nueva gama Scania V8 cuenta con cuatro potencias de 500, 560, 620 y 730 CV proporciona un rendimiento óptimo para un amplio abánico de aplicaciones.

“Al igual  que la marca Scania, nosotros trabajamos con mejoras continuas. Nuestra ambición es que cada nueva tarea de transporte resulte mejor que la anterior. Y la prueba de este nuevo V8 nos ha proporcionado muchas y nuevas experiencias”, declara orgulloso Boaventura Verdasca de Almeida, propietario de la empresa portuguesa Transportes Broliveira.

No vale cualquier camión

Además de un alto nivel de puntualidad, los clientes de Transportes Broliveira exigen cada vez más que sus envíos de mercancías tengan el más bajo impacto medioambiental posible. Por ello la empresa, basada en Ourém, en el centro de Portugal, está optando actualmente por vehículos Scania con motores que cumplan con Euro 5 ó EEV. Como Transportes Broliveira opera por una gran parte de Europa, el servicio de asistencia en carretera tiene también una gran importancia. 

“Podemos llegar a ahorrar una buena cantidad de combustible. Aunque no dispongo aún de los datos exactos, espero ahorrar hasta 5 litros en 100 kilómetros, en comparación con la mayoría de los demás camiones que tenemos. Aunque desde luego eso no incluye el AdBlue” afirma Boaventura Verdasca de Almeida, propietario de Transportes Broliveira.

“También hay más motivos para elegir los V8 de Scania, como por ejemplo construir imagen de marca de nuestra empresa y conseguir mejores conductores.”.

Conducir a bajas revoluciones “Con un motor tan sumamente potente como éste, ahorro mucho tiempo en comparación con los camiones que he conducido antes. Como siempre puedo utilizar más potencia cuando realmente la necesito, puedo mantener una velocidad media más alta. Con la carga útil máxima, suelo conducir 20 km/h más rápido que todos los demás camiones en las pendientes hacia España y cruzando los Pirineos. En un viaje de Portugal a Bélgica o Italia, ahorro dos horas aproximadamente”, destaca Daniel Pereira Casalinho, conductor del “Baretti”:

 “Lo más fantástico es que siempre puedo conducir a bajo régimen. Nunca, ni siquiera en la pendiente más ardua, he superado las 1.500 revoluciones. El par resulta casi increíble. Siendo como si me deslizase suavemente dejando atrás a todos los demás camiones pesados. Como conductor profesional, siento una enorme satisfacción conduciendo un camión como éste”.

Lo mejor es poder conducirlo a tan bajas revoluciones señala Daniel Pereira Casalinho, conductor en las pruebas de campo

En algunos viajes hemos conseguido ahorrar hasta litros a los 100 kilómetros" Boaventura Verdasca de Almeida, Transportes Broliveira

 Para saber más sobre la nueva gama V8, visita: www.scania.com/V8

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El Scania R 480 Euro 5 EGR vencedor de la prueba

El objetivo de esta prueba es comparar la mayoría de las cabinas disponibles en el mercado con los motores más populares en cuanto a ventas. La prueba se lleva a cabo en una ruta de 468  kilómetros en la zona de Hunsrück del suroeste de Alemania, una zona montañosa del valle de Mosel.

El ganador de lal prueba ha sido el Scania R 480 Euro 5 EGR con 932 puntos, 8,5 puntos más que el segundo. En su número de diciembre 2009 la revista inglesa Commercial Motor comentó: “El hecho de que ganase por el mayor margen de puntos en muchos años provocará que se descorchen varias botellas de champán en la sede de Scania“.

El Scania R 480 Topline se enfrentó a tres competidores: un Mercedes-Benz Actros 1848 (469 CV), un DAF XF105.460  con 456 CV y un MAN TGX 18.480 XXL con 473 caballos de fuerza. Las puntuaciones se incluían en seis categorías: cabina, conducción, prestaciones, consumos, costes y seguridad. Los remolques de los camiones fueron cambiados después de cada una de las cuatro carreras para igualar las diferencias en la resistencia de rodadura.

Scania recibió puntuaciones especialmente altas en las áreas de puesto de conducción y en la nueva cabina. “Scania realmente se ha renovado“, escribió Comercial Motor. “El nuevo y estiloso panel de instrumentos y la elegante litera inferior móvil se notan. Pero hay mucho más. Olvídese del plástico gris utilizado en las versiones anteriores, ahora son materiales de alta calidad desde el principio hasta el fin. ”

La revista alemana Fernfahrer también destacó la victoria de Scania. “El Rey se ha vuelto a poner de moda” y además de mencionar los materiales de alta calidad y la nueva litera, señaló factores tales como el puesto de conducción y los “excepcionalmente generosos” mandos para el volante. “Está claro cuál ha sido el fabricante que ha tenido más éxito a la hora de hacer una cabina que es una maravilla de la técnica: Scania y su nueva Serie R ” escribió la revista.

Nueva litera extraible de 90 centímetros

Pero un entorno más agradable de cabina no valdría para mucho si no viene acompañado de más comodidad, para Fernfahrer la sonoridad en cabina es un asunto muy importante. “El más silencioso de los cuatro magníficos camiones que hemos probado ha sido el Scania,” a juicio de la revista. “Casi no se oye el motor ni los neumáticos, una prueba de lo bien que los suecos han conseguido el aislamiento en la cabina R. Puede ocurrir con facilidad la combinación alcance los 100 km/h cuesta abajo y ni nos enteremos“.

Comercial Motor  elogió la conducción de Scania: “Una vez en carretera, la nueva R 480 se porta fenomenal “, indica la revista. “Es un camión pensado para el conductor, fácil de conducir que se adapta como un guante. Tanto el ajuste del volante como el asiento del conductor son excelentes haciendo que la tarea de conducción sea más agradable“.

En la prueba también se compararon características de seguridad. Lo que se necesita, escribió Fernfahrer, es una buena mezcla de un freno de motor de gran alcance, una amplia gama de equipamiento de sistemas de seguridad y una excelente visibilidad. “En este sentido, DAF y Scania tienen los mejores sistemas en general”, informó la revista “, lo que también convierte a Scania en el ganador final de la prueba comparativa“.

La revista española Transporte Mundial, la única española presente en tan prestigiosa prueba destacó las excelencias del alto par de Scania que redunda en un menor consumo en su número de abril : “El elevado par procedente de un motor de 12,7 litros y sistema de recirculación de gases EGR, junto a una transmisión con grupo corto de 2,71:1 que logra que a 85km/h el motor gire a tan sólo a 1.250 rpm… en estas circunstancias las mecánicas de la competencia giran a 1.350 ó 1.400 rpm, por tanto el Scania es muy competitivo tanto en rendimiento como en consumos”

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Comprar un camión usado Scania Approved es una compra inteligente, así lo asegura  Alfonso Jiménez, jefe de vehículos usados de Scania en España. Éstas son sus cinco razones para decantarse por un camión de ocasión Scania Approved:

SCANIA R 500. Categoria: BUENO. Noviembre 2006

1. Debido a la situación actual del mercado, existe un gran stock de camiones de ocasión en las campas de los concesionarios. Por lo que es más fácil encontrar un camión que se adapte a tus necesidades. En la página web de Scania existe un buscador de camiones de ocasión:   http://www.scania.es/used-vehicles/

 2.  Importantes descuentos y financiaciones especiales: Scania ofrece importantes descuentos y financiaciones especiales a los vehículos de ocasión. Según Alfonso Jiménez: “Es posible encontrar camiones seminuevos en excelentes condiciones con descuentos de hasta del 40% del precio de un camión nuevo.”

3. La larga vida útil de los camiones Scania. Un camión con una media de 180.000 Km al año, puede circular hasta los 8 años sin ningún problema.  Un camión Scania de 3 años con un correcto mantenimiento, puede funcionar durante cientos de miles de kilómetros más consiguiendo una excelente rentabilidad para su propietario.

4. La mayor parte de los vehículos usados de Scania son provenientes de acuerdos de renting y leasing operativo con un contrato de mantenimiento y reparación (CRM) asóciado, por lo que se han beneficiado del más alto grado de mantenimiento y cuidado de la red Scania.

Scania R 470. Junio 2006. Categoria MUY BUENO. Scamadrid

que el camión se encuentra en perfecto estado. La oferta asociada a un camión Scania Approved incluye una garantía cinemática de seis meses así como otras ventajas como una financiación preferencial, un seguro para el camión o descuentos en el mantenimiento o en los accesorios. Los tres niveles de Scania Approved son:

- Excelente: Vehículo en perfectas condiciones. Poco kilometraje, sin daños externos, poco desgaste. No necesita ningún tipo de reparación. Listo para trabajar inmediatamente. 

- Muy bueno: Desgaste normal para un vehículo de esta edad y kilometraje.

- Bueno: El motor ha sido revisado y se encuentra en condiciones aceptables para trabajar.

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Scania R 470. ruedas 315/70, cambio Scania Opticruise. Septiembre 2006. Scamadrid

Scania P 380. Cabina CP19, 1 depósito, cambio Scania Opticruise, Euro 4, A.D.R., 4 botellas de suspensión. Julio 2007. Categoria MUY BUENO.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

10 CONSEJOS BÁSICOS PARA REDUCIR EL CONSUMO

1. Arranque el motor sin pisar el acelerador. 

2. Si el vehículo dispone de aire, empezar a circular un minuto después de su arranque.

3. Hasta la temperatura de funcionamiento, Usar todas las marchas, y nunca acelerar al máximo (a menos que sea necesario por causas de seguridad).

4. Arrancar en una marcha corta y, una vez en movimiento, saltar una o dos marchas.

5. Un vez conseguida la temperatura de funcionamiento, acelerar fuertemente, usando todo el rango de rpm con el fin de saltar marchas y llegar a la velocidad de crucero cuanto antes.

6. El par motor se sitúa, en la mayoría de los Scania, entre 1000 y 1500 rpm, y es lo que empuja el vehículo.

7. En paradas superiores a 2 minutos, apagar el motor. 

8. Un camión con 40 t de masa, puede tardar entre 3 a 4 km en detenerse, sin tocar el acelerador. Usemos esa inercia, es gratuita.

9. Las variaciones de velocidad consumen mucho. Mantener la distancia de seguridad significa tener tiempo para reaccionar y no realizar, o suavizar, estas variaciones del que nos precede.

10. Mantenga la velocidad de crucero lo más constante que pueda.

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