El Athletic Club de Bilbao ha presentado el nuevo autocar oficial con chasis Scania, para los traslados del primer equipo durante los próximos 4 años. Esta unidad, entregada por Scasaga-Concesionario Oficial Scania para la zona, cuenta con chasis Scania de tres ejes modelo K480EB6X2*4 con motor de 480 CV Euro 5 que cumple con el nivel de emisiones a través del sistema de recirculación de gases Scania EGR y, caja de cambios Scania Opticruise con el accionamiento de cambio automatizado.

Fuente: www.athletic-club.net

 

El vehículo cuenta con 36 amplias butacas en cuero negro y está dotado de los medios más avanzados en cuanto a tecnología, seguridad, confort y respeto por el medio ambiente.

Fuente: www.athletic-club.net

 

 

La presentación tuvo lugar en la sala de prensa de las instalaciones de Lezama y contó con la presencia de los representantes del club, así como jugadores del equi-po. El transporte del Athletic Club está a cargo de Autobuses La Unión, empresa re-presentada en el acto por Jone Martínez, Directora General de la empresa que lleva 13 temporadas trabajando con el Club y que colabora con Scania desde el año 2004, a través de su concesionario Scasaga S.A. Actualmente su flota cuenta con más de 50 vehículos Scania. Por parte de Scasaga acudió el gerente de la empresa José Pablo Gutierrez junto con el comercial de autobuses Pedro Vega. Scania Hispania estuvo representada por Francisco de la Cruz, gerente de área de interurbanos.

Fuente: www.athletic-club.net

 

A través de este enlace puedes ver el Video de la presentación del nuevo autocar del club.

 

CAMIONES EXPUESTOS – bajo techo (stand 201, hall B4)

Scania R 730 6×4: tractora de máxima potencia para transporte pesado (novedad mundial)

Tractora para transporte pesado, MMA 180 toneladas

Transmisión estándar con Scania Opticruise totalmente automatizado

V8 de gama alta con 730 CV y 3.500 Nm

Euro 5 y EEV con Scania SCR (reducción catalítica selectiva)

Compatible con hasta el 100% de biodiésel

Prestaciones máximas y productividad elevada

Cabina Scania Topline para máximo espacio y comodidad de conducción

Nuevo diseño exterior V8

Nuevo interior de cabina V8

Nuevo mando de bloqueo del diferencial con nueva pantalla

Cabina Cabina dormitorio Serie R Topline de altura máxima

Motor V8 de 16,4 litros

Emisiones Euro 5 y EEV, Scania SCR

Potencia 537 kW (730 CV)

Par 3.500 Nm a 1.000-1.350 r/min

Caja de cambios 12+2 marchas con doble gama, split y sobremarcha

Scania Opticruise totalmente automatizado

Scania Retarder

Eje delantero 9 toneladas, ballestas parabólicas

Eje trasero 32 toneladas, ballestas parabólicas

Distancia entre ejes 3.300 mm

Carrocería Carrocería para transporte pesado de FJ Lastvagnar

Scania G 440 8×6: volquete unidireccional de 16 m3 para servicio pesado

Nuevo diseño exterior

Nuevo mando de bloqueo del diferencial con nueva pantalla

Nuevo bogie de 26 toneladas con ballestas parabólicas ligeras

Cabina Cabina diurna de la Serie G

Motor 13 litros y 6 cilindros en línea 

Inyección de combustible Scania XPI

Euro 5, Scania EGR

Potencia 324 kW (440 CV)

Par 2.300 Nm a 1.000-1.300 r/min

Caja de cambios 12+2 marchas con doble gama y split

Scania Retarder

Eje delantero 2×7,5 toneladas, ballestas parabólicas

Bogie 26 toneladas, ballestas parabólicas

Frenos de tambor

Distancia entre ejes 4.500 mm

MOTORES INDUSTRIALES EXPUESTOS

Pequeña y potente unidad de 9 litros y cinco cilindros, hasta 294 kW, listo para 2011/2014

Motor 9,3 litros con 5 cilindros en línea

Inyección de combustible Scania XPI

Enfriador del aire de admisión

Emisiones UE Stage IIIB y US Tier 4i

Potencia 202-294 kW a 2.100 r/min

Par máximo 1.552 a 1.967 Nm

Peso en seco 900 kg

Aplicaciones Por ejemplo, carretillas apiladoras de gran alcance, dúmperes y excavadoras

Potente y flexible unidad de 13 litros y seis cilindros, hasta 368 kW, listo para 2011/2014 

Motor 12,7 litros con 6 cilindros en línea

Inyección de combustible Scania XPI

Enfriador del aire de admisión

Emisiones UE Stage IIIB y US Tier 4i

Potencia 257-405 kW a 2.100 r/min

Par máximo 1.950 a 2.373 Nm

Peso en seco 1.000 kg

Aplicaciones Por ejemplo, dúmperes, carretillas de pórtico, equipos de construcción, cribadoras y grúas

Motor V8 de 16,4 litros

Inyección de combustible Scania XPI

Enfriador del aire de admisión

Emisiones UE Stage IIIB y US Tier 4i

Potencia 404-515 kW a 2.100 r/min

Par máximo 2.632 a 2.938 Nm

Peso en seco 1.300 kg

Aplicaciones Por ejemplo, aplicaciones de defensa y astilladoras

Enlaces relacionados:

Sala de prensa de Scania en la BAUMA

Notas de prensa en español de Scania en la BAUMA

Imágenes y vídeos de Scania en la BAUMA

Fotos del stand de Scania en BAUMA

El Scania R 480 Euro 5 EGR vencedor de la prueba

El objetivo de esta prueba es comparar la mayoría de las cabinas disponibles en el mercado con los motores más populares en cuanto a ventas. La prueba se lleva a cabo en una ruta de 468  kilómetros en la zona de Hunsrück del suroeste de Alemania, una zona montañosa del valle de Mosel.

El ganador de lal prueba ha sido el Scania R 480 Euro 5 EGR con 932 puntos, 8,5 puntos más que el segundo. En su número de diciembre 2009 la revista inglesa Commercial Motor comentó: “El hecho de que ganase por el mayor margen de puntos en muchos años provocará que se descorchen varias botellas de champán en la sede de Scania“.

El Scania R 480 Topline se enfrentó a tres competidores: un Mercedes-Benz Actros 1848 (469 CV), un DAF XF105.460  con 456 CV y un MAN TGX 18.480 XXL con 473 caballos de fuerza. Las puntuaciones se incluían en seis categorías: cabina, conducción, prestaciones, consumos, costes y seguridad. Los remolques de los camiones fueron cambiados después de cada una de las cuatro carreras para igualar las diferencias en la resistencia de rodadura.

Scania recibió puntuaciones especialmente altas en las áreas de puesto de conducción y en la nueva cabina. “Scania realmente se ha renovado“, escribió Comercial Motor. “El nuevo y estiloso panel de instrumentos y la elegante litera inferior móvil se notan. Pero hay mucho más. Olvídese del plástico gris utilizado en las versiones anteriores, ahora son materiales de alta calidad desde el principio hasta el fin. ”

La revista alemana Fernfahrer también destacó la victoria de Scania. “El Rey se ha vuelto a poner de moda” y además de mencionar los materiales de alta calidad y la nueva litera, señaló factores tales como el puesto de conducción y los “excepcionalmente generosos” mandos para el volante. “Está claro cuál ha sido el fabricante que ha tenido más éxito a la hora de hacer una cabina que es una maravilla de la técnica: Scania y su nueva Serie R ” escribió la revista.

Nueva litera extraible de 90 centímetros

Pero un entorno más agradable de cabina no valdría para mucho si no viene acompañado de más comodidad, para Fernfahrer la sonoridad en cabina es un asunto muy importante. “El más silencioso de los cuatro magníficos camiones que hemos probado ha sido el Scania,” a juicio de la revista. “Casi no se oye el motor ni los neumáticos, una prueba de lo bien que los suecos han conseguido el aislamiento en la cabina R. Puede ocurrir con facilidad la combinación alcance los 100 km/h cuesta abajo y ni nos enteremos“.

Comercial Motor  elogió la conducción de Scania: “Una vez en carretera, la nueva R 480 se porta fenomenal “, indica la revista. “Es un camión pensado para el conductor, fácil de conducir que se adapta como un guante. Tanto el ajuste del volante como el asiento del conductor son excelentes haciendo que la tarea de conducción sea más agradable“.

En la prueba también se compararon características de seguridad. Lo que se necesita, escribió Fernfahrer, es una buena mezcla de un freno de motor de gran alcance, una amplia gama de equipamiento de sistemas de seguridad y una excelente visibilidad. “En este sentido, DAF y Scania tienen los mejores sistemas en general”, informó la revista “, lo que también convierte a Scania en el ganador final de la prueba comparativa“.

La revista española Transporte Mundial, la única española presente en tan prestigiosa prueba destacó las excelencias del alto par de Scania que redunda en un menor consumo en su número de abril : “El elevado par procedente de un motor de 12,7 litros y sistema de recirculación de gases EGR, junto a una transmisión con grupo corto de 2,71:1 que logra que a 85km/h el motor gire a tan sólo a 1.250 rpm… en estas circunstancias las mecánicas de la competencia giran a 1.350 ó 1.400 rpm, por tanto el Scania es muy competitivo tanto en rendimiento como en consumos”

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 Esta vez hemos querido dar un paso más y grabar a uno de los probadores de camiones más conocidos, Alberto Puerta de la revista Transporte Mundial. El contacto tuvo lugar en Avilés y en las cercanías del incomparable marco del Cabo de Peñas. Alberto valoró muy positivamente el comportamiento de este camión de distribución:

- Fácil acceso a la cabina. Muy importante para situaciones de trabajo con continuos arranques y paradas

- Gran visibilidad. La amplitud del parabrisas y los amplios espejos retrovisores permiten una correcta visión trasera. Fundamental para maniobras urbanas de alta precisión.

- El excelente comportamiento del nuevo sistema de cambios automatizado Scania Opticruise de dos pedales. Conducción más cómoda permitiendo que el conductor se centre en la carretera.

- El alto par y la flexibilidad del motor, fundamental para conseguir un consumo bajo y una alta rentabilidad para el transportista

- Scania EGR sin necesidad de aditivos y con una menor tara del camión facilitando su carrozado al no tener un depósito extra.

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 Deblas, la operadora de Arriva en el suroeste de la Comunidad de Madrid, acaba de presentar 14 nuevos autobuses Scania en Villaviciosa de Odón. Los autobuses utilizan la tecnología Scania de última generación consiguiendo el nivel más bajo posible de emisiones contaminantes: EEV, gracias a la sofisticada tecnología Scania EGR de segunda generación sin necesidad de aditivos.

El modelo elegido es Scania K 360 que iguala el nivel de emisiones de los autobuses de gas

El nivel de emisiones EEV certifica que los motores tienen un nivel de humos y partículas inferior en un 50 por ciento a los niveles contaminantes actuales Euro 5. En definitiva, se adelanta a la normativa sobre emisiones actual y se equipara al nivel de emisiones de los vehículos de gas que operan en ciudades colindantes.

Los Scania K 360 EEV son pioneros en la Comunidad de Madrid y darán servicio en el entorno de Villaviciosa de Odón. Los nuevos autobuses tienen piso bajo y tienen una longitud de 15 metros. Los nuevos autobuses disponen de 57 plazas sentadas y están adaptados a personas con movilidad reducida gracias a una rampa telescópica incorporada en la propia carrocería.  

Gracias a la tecnología Scania EGR, se consigue un nivel mínimo de emisiones contaminantes sin necesidad de aditivos

Al acto, asistieron el alcalde de la localidad madrileña, José Jover; la jefa técnica del Consorcio Regional de Transportes, Elena Tarruella; el director general de Arriva Deblas, José María Sabín; la directora de Comunicación en España de Arriva, Rosa Cárdenas; el Director de Operaciones de Deblas, Lorenzo García, y el concejal de Transportes, José María Bravo. Por parte de Scania acudieron Ignacio Cortezón, responsable comercial de autobuses urbanos y Javier Calvarro, director comercial.

Nota de prensa oficial:

091020 Scania entrega 14 autobuses EEV al grupo Arriva

La forma de ‘T envolvente’ es característica de todos los nuevos camiones y autocares Scania. Está constituida por la parrilla y el parabrisas envolvente.

Robustez, alta calidad y unas líneas facilmente reconocibles como Scania. Éstas fueron algunas de las directrices para el equipo de diseño cuando el nuevo Scania Touring comenzó a tomar forma en el tablero de dibujo. Los vehículos Scania son los mejores embajadores de la marca.

Por ello, un nuevo autocar Scania deberá transmitir los valores y la identidad de producto de la marca. El objetivo para el nuevo Scania Touring consistía en crear una imagen identificable al resto de la cartera de productos. Esa es la razón por la que también se encuentran estos rasgos clave del diseño de Scania en los camiones de la marca.

Inconfundiblemente Scania

“Tiene que verse claramente que el autocar Scania Touring forma parte de la familia de Scania”, señala Ingrid Nilsson-Czornyj, diseñadora de autobuses y autocares en Scania. 

“Al inicio del proyecto comenzamos estableciendo cuáles son las características y los

Scania es el primer fabricante que implanta un lenguaje de formas común para sus camiones y autobuses

rasgos de diseño que definen un vehículo Scania”, continúa. “Una de las características más típicas es lo que denominamos la ‘T envolvente’, la forma constituida por la parrilla y el parabrisas envolvente. Otro elemento que deseábamos incorporar es la distinguida forma en que están esculpidas las superficies”.

Ergonomía del puesto del conductor

El interior del autocar deberá reflejar la identidad de Scania. Christina Isomaa, responsable del desarrollo de los colores y la decoración, dice que trató de crear un interior sobrio, armonizado y adaptado al mercado europeo.

“Además”, añade Ingrid Nilsson-Czorny, “el puesto del conductor, con el amplio salpicadero curvado de diseño ergonómico, facilita el trabajo del conductor. Satisface altas exigencias de facilidad de acceso y visión de conjunto de los mandos e instrumentos. Los abundantes reglajes del asiento y del volante permiten la adaptación a la estatura de cualquier conductor”.

Ingrid Nilsson-Czornyj, diseñadora de autobuses y autocares en Scania, sentada al volante.