Este año, 159 clásicos entre buses y camiones con un pulido reluciente, brillaron de emoción al conocer que Scania organizaba junto con Sweden’s Motorhistoriska Sällskapet  (Asociación de Vehículos Históricos) el 20 Tunga Rallyt. La competición, de 110 kms, es una ocasión para los más entusiastas para encontrarse, inspirarse mutuamente y compartir trucos. En las diferentes estaciones de control de la prueba, hay que responder a preguntas no siempre fáciles con total velocidad, para luego seguir camino apaciblemente hasta la meta, en las oficinas centrales de Scania.

El día de la competición se caracterizó por la alegría y el compañerismo, un sano espíritu de competición donde los 400 participantes se desafían mutuamente más que luchar por el premio. “No estamos aquí para ganar, es un día para pasar agradablemente al aire libre y una maravillosa oportunidad de conocer a otros entusiastas de los vehículos clásicos”, cuenta Lennart Enbjärde, quien participó en el rally con Yvonne Danielsson, su compañera, copiloto y colega.

Compitieron con su Scania VAbis L56 de 1967 con un pequeño tractor sobre la plataforma. “También coleccionamos vehículos clásicos y solemos traer uno a eventos como éste”, nos explica Yvonne. “Necesitan que les de el aire”. Cuando no hay competición, la pareja gestiona una empresa de transporte, Enbjärde Transport, en la ciudad de Bredaryd, al sur de Suecia. Tienen 5 camiones al servicio de Arla y Schenker.

Lars Petersson ha ganado el Tunga Rallyt 2011, en su segunda participación. “Es increíble que haya contestado bien 119 de las 122 preguntas, pero lo más alucinante ha sido conducir el camión de bomberos Scania-Vabis L76″. Lars conduce normalmente un Scania P400 en su compañía, Västerby.

Campionato Italiano di Gran Turismo, un clásico fin de semana de carreras en Italia en el Autodromo Vallelunga, al norte de Roma. Uno de los puntos fuertes es el final de la temporada del Lamborghini Blancpain Super Trofeo, la competición de constructor único más rápida en el mundo.

“Tanto los camiones Scania como los coches de carreras Lamborghini tienen mucho músculo y personalidad”, en palabras del conductor Roberto Farina, de la compañía de transportes Logico.

Fuera de la pista de carreras, la actividad bulle en el paddock. Dos impresionantes camiones Scania con semirremolque presiden el acceso al Super Trofeo Vilage, la zona exclusiva de Lamborghini, que impresiona por su poderío y elegancia. Hay técnicos de Lamborghini y de seis entidades privadas alrededor de los coches. Toneladas de neumáticos que se cargan y descargan, al lado de una larga fila de gente al pie de uno de los remolques. Vino tinto, queso parmesano y jamón de Parma para degustar en la zona VIP. Dentro de unas horas, todo estará  listo para los invitados y para las sesiones de entrenamiento, en las que también han reservado su espacio marcas como Ferrari, Audi, Porsche y la Formula 3. Hay unas 200 personas viajando con el equipo de carreras de Lamborghini, desde los pilotos hasta el equipo de cocina.

Aunque la mayoría de los clientes escoge un V8 por razones puramente racionales, especialmente hoy en día, alguos todavía lo hacen atraídos por la imagen y el diseño. Un ejemplo es Lamborghini, el fabricante más exclusivo de vehículos deportivos a nivel mundial, también conocido como La Casa del Toro Salvaje.

“Para nosotros, no hubo dudas a la hora de escoger Scania”, nos dice Douwe Hilarius, responsable del Lamborghini Blancpain Super Trofeo. “No podemos alojar los deportivos Lamborghini en cualquier camión. Los deportivos  con mejor rendimiento del mundo deben ser transportados por los camiones con mejor rendimiento. Y en términos de imagen, Scania es la mejor marca”.

El Lamborghini Blancpain Super Trofeo se celebra en 6 de los circuitos de carreras más conocidos en Europa. Los deportivos que participan en la competición son conducidos tanto por conductores profesionales como por amateurs.

Para coordinar el transporte entre circuitos, Lamborghini se dirigió a Italscania, distribuidor Scania en Italia. La compañía quería los camiones más poderosos y con el diseño más impresionante del mercado. Dentro de los remolques, haría falta espacio para los deportivos, los repuestos, generadores, así como espacio para oficinas, reuniones, TV por satélite.

La solución fue el Scania R620 Topline Platinum V8 con remolques pintados en negro y decoración exclusiva. Dado que Lamborghini no cuenta con permiso de transporte, se contó con el operador Logico, de Campogalliano, que ya realiza labores de transporte de vehículos Lamborghini para clientes particulares en toda Europa. Loris Paganelli, gerente y propietario de Logico, viaja personalmente a los circuitos para apoyar a su cliente más importante. “El año que viene, volverán a contar con Scania, y los nuevos V8 de 730 cv serán la elección natural”.

Algunos datos sobre Lamborghini:

1. Lamborghini comenzó como fabricante de tractores, y todavía se siguen fabricando.
2. La compañía lanzó su primer deportivo en 1963, y su mayor éxito, el Lamborghini Miura, llegó en 1966.
3. Lamborghini fabricó el emblemático Countach durante 15 años desde 1974.
4. Con una velocidad punta de 340 km/h, el Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV es el coche más rápido autorizado a circular en carreteras normales.
5. El Lamborghini Gallardo, con 560 cv, es el modelo más exitoso de todos los tiempos.
6. Aquéllos que deseen el exclusivo Lamborghini Reventón deberán pagar 1 Millón de Euros por él.
7. Volkswagen/Audi se hizo cargo de Lamborghini en 1988.

La empresa extremeña Transportes Cabrera, líder en el transporte especial de aerogeneradores en España, acaba de recibir de Scania su R 500 8×4/4 con convertidor de par capaz de arrastrar hasta 145 toneladas. El departamento técnico de Scania ha configurado el camión teniendo en cuenta hasta el último detalle para que Rubén Cabrera obtenga la máxima rentabilidad de su Scania.

La configuración correcta de un camión dedicado al transporte especial siempre es algo delicado. Esta vez Scania  ha configurado un camión espectacular que está dando un excelente rendimiento en carretera.  Las principales características del vehículo son las siguientes:

Modelo: Scania R 500 8×4/4 

Motor: V8 de 500 CV y 16 litros Euro 4 SCR

Potencia: 2.500 Nm entre 1.000 y 1.350 rpm

Configuración de ejes: 8×4/4. Cuatro ejes, los dos primeros direccionales y el segundo de ellos puede elevarse cuando circula sin carga. Convertidor de carga

Caja de cambios: Scania GRSO905R. Manual con 14 relaciones (dos de ellas ultracortas) con sistema de aviso acústico que alerta de sobrecarga en el embrague

Suspensión: Diapréses neumáticos en los dos ejes delanteros. En los posteriores, nueve hojas de ballesta trapezoidales con posibilidad de ser de tipo parabólico y aumentar la capacidad de esfuerzo hasta las 32 ton.

Frenos: De tambor en todos los ejes con ABS y gestión electrónica del aire comprimido. Freno motor a los gases de escape con una potencia de 304 Kw a 2.400 rpm. Retarder hidráulico Scania.

Dirección: En las cuatro ruedas delanteras con doble circuito de asistencia al conductor en la dirección en caso de avería en el motor.

Equipamiento: Carretón trasero compuesto por dos ejes y cubos de doble reducción con cardillas.

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